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07.11.2007
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Fliegender Freund und Ratgeber
Mentor heißt der von Nova schon so lange angekündigte
Nachfolger des High-End 12ers Mamboo. Laut Duden ist ein Mentor ein erfahrener Ratgeber, Helfer, Anreger Und genau das soll der neue Flügel nach den Wünschen von NOVA auch sein. Er soll mit seiner Leistung helfen, erfolgreich auf Streckenjagd zu gehen, mit seinem einfachen, direkten Handling anregen, dies auch zu tun, und dank NOVAs Erfahrung mit High-End 12ern, besitzt er dabei ein hohes Sicherheitspotenzial.
Wenn man die Ergebnislisten der Online Contests der letzten zwei Jahre durchforstet, findet man eindrucksvolle Belege dafür, wie gut die Performance des Mamboo ist. Gerade in der Schweiz, wo sich die Fun Safety Klasse hohen Zuspruchs erfreut, zeigte der Mamboo, wo es bei
den 12ern lang geht und dominiert die Ergebnislisten des OLC. Bei der neutralen Leistungsmessung im Magazin Gleitschirm wurde die Gleitzahl
des Mamboo mit 1:8,6 gemessen. Diesen Wert erreichte erst zwei Jahre später nur ein weiterer 12er auf dem Markt. Und jetzt präsentiert NOVA den Nachfolger das heißt: Der MENTOR tritt ein sehr schweres Erbe an!
Grundsätzlich ist er dem Mamboo nicht unähnlich: Dieselbe Zellenanzahl,minimal weniger Streckung, ungefähr die gleiche Fläche, die gleiche Leinenanordnung, aber etwas kürzere Leinen. Daraus resultiert ein etwas zahmeres Bild im Flug. Optisch fällt außerdem die variierende Höhe der
Zellöffnungen am meisten auf so wie man es von NOVA beim Rookie und beim Ibex kennt. Diese Anordnung hat nichts mit einem verringerten Widerstand zu tun, sie reduziert Vibrationen am Flügel und in den Leinen.
Am meisten verändert hat sich, laut Konstrukteur Hannes Papesh, hingegen am Stabilo: Hier haben wir sehr viel gearbeitet, sehr viel gelernt und sehr viel verbessert.
Und im Flug Leistungsmäßig verspricht Papesh eine deutliche Verbesserung des besten Gleitens: Der Sprung vom Mamboo zum MENTOR ist größer als damals der vom Artax zum Mamboo und die waren beide damals in dieser Klasse führend. Der MENTOR kommt sogar an den Ra heran. Beim Mamboo und seinem Klasse 2-Bruder, dem Tattoo, verhielt es sich ähnlich. Das beste Gleiten des Mamboo lag sehr
nahe am Tattoo. Erst wenn man kräftiger in den Beschleuniger trat, gingen die Polaren deutlich auseinander. Genau dies soll der MENTOR eben nicht
mehr tun: Er marschiert auch bei Vollgas kräftig weiter, ohne markant abzutauchen.
Enorm verbessert gegenüber dem Mamboo hat NOVA auch das
geringere Hebeln, wenn man asymmetrisch in die Thermik einfliegt. Wo ein Mamboo mit deutlichem Steuerleinenzug und Gewichtsverlagerung in den Bart hineinbewegt werden wollte, zieht der MENTOR willig, fast wie von selbst in den Aufwind. Wegen der geringeren Tendenz zum Hebeln
verlangt der MENTOR insgesamt weniger nach Gewichtsverlagerung als der Mamboo. Der MENTOR freut sich darüber auch, aber es ist kein Muss.
Wie der Ra, der aktuelle Zweier von NOVA, lässt sich auch der MENTOR nur mit Steuerleinenzug agil bewegen und setzt jeden Bremsinput präzise und schnell in Richtungsänderungen um. Ein weiterer Unterschied gegenüber dem Mamboo ist die höhere Dämpfung um alle Achsen. Der MENTOR fliegt ruhiger und stellt sich in Kurven weniger auf. Hannes Papesh: Wir wissen, dass es Piloten gab, die
der Mamboo erschreckte. Von der Sicherheit ist er zwar ein 12er, vom Fluggefühl aber nicht. Der Mamboo vermittelt die Dynamik und das Feeling eines höherklassigen Schirms. Bei unserem Team Meeting Anfang Oktober am Achensee waren daher auch Adrian Lutz und Marcel Dettling,die seit zwei Jahren extrem erfolgreich mit dem Mamboo im OLC
unterwegs sind, anfangs fast ein wenig enttäuscht, um wie viel ruhiger der MENTOR fliegt. Aber die Beiden sind so herausragende Piloten, dass sie auch einen 23er oder einen offenen Schirm fliegen könnten. Mit dem
MENTOR wollen wir eine Gleitleistung bieten, die ihn für echte Spitzenpiloten, die aus einer höheren Klasse herunter kommen, attraktiv macht. Doch wir wollen zugleich, dass er soviel Ruhe und Sicherheit
vermittelt, dass er auch für jene Piloten interessant ist, die mit der Streckenjagd erst anfangen.
Was die Abstiegshilfen betrifft, hat NOVA in Sachen Ohrenanlegen die Hausaufgaben gemacht. Anders als beim Mamboo, der sich manchmal mit schlagenden Ohren gegen dieses Manöver wehrte, kann man beim MENTOR über die getrennten A-Leinen den Außenflügel leicht und
kontrolliert einholen. Der Schirm fliegt ruhig und stabil weiter, egal ob beschleunigt oder unbeschleunigt, und lässt sich dabei mit Gewichtsverlagerung willig steuern. Die Wiederöffnung geschieht ruhig und entspannt. Dasselbe gilt für den B-Stall. Die Einleitung ist einfach, der
Schirm bleibt im B-Stall ruhig und unauffällig, und auch beim Wiederanfahren kann der Pilot völlig entspannt bleiben. In der Spirale lassen sich, wie man es von einem agilen Schirm erwartet, beeindruckende Sinkwerte erfliegen. Dank der kürzeren Leinen sind aber die G-Kräfte
geringer und eine gezielte Labilität am Außenflügel holt den MENTOR wieder zuverlässig aus der Spirale heraus.
Fragt man sich nur, warum NOVA so lange brauchte, um den MENTOR auf den Markt zu bringen. Bereits zum Bregenzer Wald Cup im Januar 2007 gab es erste Prototypen aber es dauerte bis jetzt, bis er auf den Markt kam. Dazu Hannes Papesh: Mit der Aussage im Januar, dass der
Mentor bald fertig würde, haben wir uns ins Knie geschossen. Das war ein Fehler. Letztendlich wussten wir damals nicht, dass Monaco als unser Winter-Testrevier für den Rest des Winters gesperrt bleiben würde. Auch
mussten wir eine vermeintlich fertige Generation in drei Größen wieder verwerfen, da die Leistung nicht unseren Vorstellungen entsprach. Es war nötig, mit System und größter Sorgfalt weiter zu entwickeln. Wir haben es uns nicht leicht gemacht, doch umso glücklicher sind wir jetzt
mit dem hart erkämpften Ergebnis! NOVA ist aus Tradition ein Garant für höchste Leistung das ist nichts Neues. Aber mittlerweile haben wir auch gelernt, Komfort, Handling und Flugspaß auf höchstem Niveau mit dieser
Leistung zu verbinden! Also wie immer der Aufruf an alle: bitte selbst ausprobieren!
In Größe M Fluggewicht 95110 kg hat der NOVA MENTOR den
Gütesiegeltest LTF 12 bereits bestanden die Serienproduktion läuft.
Die Größen S und L befinden sich zurzeit im Testverfahren.
Weitere Infos unter www.nova-wings.com
http://www.schlechtfliegermag.com/bin/news.html?id=670
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